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备受关注的武汉枢纽直通线又有新进展(xīnjìnzhǎn)。

近日，新建武汉枢纽直通(zhítōng)线施工图审查/审核招标计划发布，拟招标时间为今年6月。这意味着，该项目距离开工建设(jiànshè)又进一步。

作为沿江高铁大动脉的重要组成部分，同时也(yě)是实现(shíxiàn)西武高铁全线贯通的战略要道，这条仅约(yuē)80公里的联络线并不算长，却被很多人称为湖北的“天字一号”高铁。

近年来，湖北多次(duōcì)提及要争取项目开工，但(dàn)因多种原因推进(tuījìn)较为缓慢。去年9月，湖北还举行武汉枢纽直通线开工活动，但直到近日才传出新动向。

今年武汉市(wǔhànshì)政府工作报告明确提出，要加快武汉枢纽直通线等项目建设。这(zhè)条高铁对武汉意味着什么？如果将目光投向全国，当越来越多的城市将“联络线”提上议程，又透露出怎样(zěnyàng)的信号？

湖北自古就有九省通衢的(de)美誉，进入高铁时代，武汉坐拥京广、沿江等多条高铁交汇(jiāohuì)的黄金十字路口，也被称作“祖国立交桥”。那些经过湖北的“大动脉”，动辄上(shàng)千公里，论(lùn)长度，武汉枢纽直通线只能算“毛细血管”。

不过这条“毛细血管”，未来将串联(chuànlián)起多条铁路，衔接西武高铁、沿江高铁、京广高铁、武九客专等(zhuānděng)。它对加强(jiāqiáng)武汉枢纽过江通道能力，提升武汉枢纽在全国综合交通网、高速铁路网中的作用，可谓(kěwèi)举足轻重。

武汉枢纽(shūniǔ)直通线走向示意图 图片来源：武汉发布

根据招标(zhāobiāo)计划，武汉枢纽直通线自汉十高铁云梦东站引出，设孝感南站(nánzhàn)、汉阳站，沿武汉市三环线跨越长江，设白沙洲公铁两用(liǎngyòng)长江大桥，过江后设联络线沟通武黄城际。新建正线72.193公里(gōnglǐ)，联络线8.605公里，地方批复同步实施三四(sānsì)线线下工程7.582公里。项目工期5年。

武汉枢纽直通(zhítōng)线最直接的影响，是从根本上疏通枢纽内西北向与东南(dōngnán)向车流，优化东西向运输路径。

此前很长一段时间，陇海铁路以及与之平行的徐兰高铁(gāotiě)，是西北通往内地的唯一交通线，也成就了郑州在(zài)全国铁路网中的超然地位。

西武高铁裁弯取直(zhí)，让西安直连武汉，再借助京广、沿江等高铁，人口近1亿的大西北将拥有沟通长三角、大湾区的最快通道(tōngdào)，不必再绕行郑州(zhèngzhōu)。

不过，由于武汉枢纽线路布置的原因，目前，西北方向选择在武汉东进或南下，都得先进入设计时速更低的汉孝城际，再驶入汉口站(hànkǒuzhàn)换向(huànxiàng)，至少耽误20分钟；然后向北经(běijīng)天兴洲大桥再向南，通过武汉站最后转入京广高铁或武九客(wǔjiǔkè)专。

这样一来，相当于(xiāngdāngyú)在武汉市内绕出一个巨大的“S形”。有人测算，这种绕行方式(fāngshì)大概要多花1小时，最后算下来跟(gēn)绕行郑州的时间没多大区别。如果枢纽内部理不顺，多条高铁在武汉就成了“断头(duàntóu)路”。武汉枢纽直通线凭借其超级连通性，将直接打通这些“梗阻”。

图片来源：武汉市人民政府(rénmínzhèngfǔ)官网

武汉枢纽(shūniǔ)直通线的第二重意义是新汉阳(hànyáng)站(zhàn)。作为武汉“五主三辅”主枢纽之一，新汉阳站是武汉市内最后一个大型枢纽站，建成后将成为湖北规模最大的高铁站，它就坐落在武汉枢纽直通线上。

众所周知，武汉是国内最早吃到高铁红利的(de)城市，武昌站和汉口站(hànkǒuzhàn)早早改建，武汉站更是全国高铁站编号001，武汉也被誉为“高铁之心”。武汉站站场规模11台20线(xiàn)(xiàn)，汉口站10台20线，甚至不及11台24线的汕头站。5台12线的武昌站，规模更是排(pái)在国内百名开外。

随着高铁飞速发展，目前武汉三个站都处于超负荷运转状态。这样的现状显然与武汉的枢纽地位严重不符。由于武汉站、汉口站、武昌站均(jūn)不具备改扩建条件(tiáojiàn)，建设新汉阳站就(jiù)成为关键。

参与武汉枢纽直通线规划设计的铁四院项目总设计师(shèjìshī)于承鑫此前接受(jiēshòu)当地媒体采访(cǎifǎng)时透露，现有的武汉站、汉口站、武昌站和天兴州长江大桥运力紧张，汉阳站可以根本解决上述难题。

此外，武汉枢纽直通线衔接沿江(yánjiāng)高铁、福银高铁、武九客专、武广高铁等(děng)多条骨干线路，能够极大增强武汉枢纽的运输灵活性(línghuóxìng)和通行能力。

这也意味着，未来从武汉前往全国的高铁路线(tiělùxiàn)、班次或将更多。

新汉阳站规划图 图片来源(láiyuán)：长江日报

湖北(húběi)很早就关注到武汉枢纽直通线的重要性。

2020年，湖北省政府工作报告提出，要加快争取武汉枢纽直通线项目。2022年3月，《武汉市(wǔhànshì)人民政府关于加快推进高铁项目建设的意见》也提到(tídào)，全力推动沿江高铁、武汉铁路(tiělù)枢纽直通线等重大项目建设，打造(dǎzào)以武汉为中心的“超米字型”高速铁路网。

2023年初，中国工程院院士、中铁(zhōngtiě)大桥勘测(kāncè)设计院首席专家高宗余在接受当地媒体采访时指出：

虽然武汉铁路枢纽是全国性综合铁路枢纽，但目前存在着部分干线(xiàn)运输径路不畅(chàng)、过江通道能力不足、主要客站(kèzhàn)分布不均衡等问题。这种情况下(xià)，需要加快推进武汉枢纽直通线工程，从根本上解决武汉铁路枢纽的瓶颈。

近年来(jìnniánlái)，湖北多次(duōcì)提及要争取项目开工(kāigōng)，却(què)始终未能有实质性动作。去年9月12日，自然资源部正式批复武汉枢纽直通线用地预审。湖北趁热打铁，于9月28日举行高规格开工活动。不过直到近日，项目才传来新进展。

图片来源(láiyuán)：武汉市人民政府官网

这条联络线为何推进缓慢(huǎnmàn)？

中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长、湖北省社科院研究员秦尊文向(wénxiàng)城市进化论(jìnhuàlùn)谈到，正是因为线(xiàn)路重要，以及(yǐjí)各方重视，所以项目很谨慎。而线路每变更一次，相应的环评、用地审批等就得重新走一遍。而且最开始的新汉阳站规划面积很大，后由于种种原因缩小规模，武汉(wǔhàn)枢纽直通线推进工作也因此放缓。

不仅(bùjǐn)新汉阳(hànyáng)站“拖累”进度。由于直通线要跨越长江，地质条件复杂，对跨江大桥的建设规模也出现分歧。

2023年7月，湖北发改委在一份批复中提及：该项目汉阳站城际(chéngjì)场和白沙洲公铁桥三四线(xiàn)工程缺乏规划支撑，考虑到审计风险，国铁集团建议待国家中长期铁路网(tiělùwǎng)规划修编后启动该项目审批程序。

此外，投资成本也是(shì)一个(yígè)因素。秦尊文表示，因拆迁、建设成本不断上升，项目越往后拖，越可能出现超预算的情况。武汉枢纽直通线最初计划300亿元(yìyuán)，现在（加上白沙洲公铁桥）可能突破500亿元。增加的部分需要有关各方重新商定，来来回回要花不少(bùshǎo)时间。

眼下，武汉枢纽(shūniǔ)直通线正在加速推进。

根据武汉市发改委公布的(de)2025年(nián)市级重大项目清单，武汉枢纽直通线已被纳入2025年新开工计划。

去年底，孝感市政府有关领导(lǐngdǎo)也公开透露，武汉枢纽直通线初步设计已通过专家审查，正在加快(jiākuài)办理防洪、环评等(děng)专题要件，力争2025年下半年开工建设，预计2030年建成。

放眼(fàngyǎn)全国，越来越多的城市正将联络线提上议程。

2024年6月，宁波铁路枢纽直通线海曙段选址及用地规划研究项目发布招标公告，作为沿海通道的(de)重要组成部分，宁波铁路枢纽直通线是(shì)适应宁波枢纽新线引入、优化客站布局和(hé)分工的重要连接线。

2024年(nián)9月，重庆市政府口岸物流办发布(fābù)《重庆市加快构建现代化(xiàndàihuà)集疏运体系实施方案(2024—2029年)》（征求意见稿），特别提到“提速建设枢纽东环线(huánxiàn)与襄渝铁路接轨工程，谋划渝贵铁路与枢纽东环线的联络线”。

2024年12月，连通虹桥、浦东两大机场(jīchǎng)的(de)上海市域铁路机场联络线开通运营。同月，连通北京(běijīng)首都、大兴两大机场的怀兴城际铁路廊兴段正式开通。

2025年5月，广南联络线（广州站(zhàn)至广州南站）广州南站综合楼项目地下主体结构施工全部(quánbù)完成。

此外，长赣高铁的配套工程长沙南站联络线(liánluòxiàn)、西南(xīnán)联络线以及沪昆高铁联络线也紧锣密鼓地推进着，长沙离真正的枢纽又近了一步。

一时之间(yīshízhījiān)，“联络线”成为高铁建设的关键词。这些联络线多建在(zài)交通干线之间，连接两个或多个交通枢纽，共同特点是：里程(lǐchéng)短，但重要。

上海市域铁路(tiělù)机场联络线将浦东机场与虹桥机场原本90分钟的车程压缩到40分钟，具备直达、快速、高效的特点(tèdiǎn)，极大便利了出行。

区区16公里的广南联络线，是广州“高铁(gāotiě)进城”的关键一步。通过广南联络线，广深港高铁、广珠城际能开进广州中心城区(chéngqū)，广州与香港实现1小时通达，极大促进大湾(dàwān)区的互联互通。

秦尊文(qínzūnwén)认为，这是高铁建设与时俱进的表现。上(shàng)一轮高铁建设，优先解决(jiějué)大区之间的“通达性”问题。随着线路越来越多(duō)，交通版图上的空白越来越少。于是很多城市开始打通更多微循环，以解决城市内部的“便利性”问题。

如果说大基建(jījiàn)正转向新基建，那枢纽线和直通线就是大交通的“精装修”——武汉本地媒体这样总结眼下争建(zhēngjiàn)联络线的趋势。

而(ér)武汉(wǔhàn)的铁路建设并未止步于一条联络线。去年9月，花湖机场铁路联络线与武汉枢纽直通线同步启动。

21公里的花湖(huāhú)机场铁路联络线，比武汉枢纽直通线更短，却是全国首个空铁(kōngtiě)货物联运工程。简单来说，就是我国第一个把运载货物的列车开到(dào)停机坪附近的铁路项目。

图片来源：武汉市(wǔhànshì)人民政府官网

花湖机场作为亚洲最大的(de)专业货运机场，通过联络线加持，空铁联运将覆盖湖北9个(gè)地级市(dìjíshì)，并计划增开至合肥、南昌、长沙等城市的快运班列。

在(zài)秦尊文看来，联络线的意义不止运输。“花湖国际(guójì)机场铁路联络线的建设不仅将(jiāng)进一步完善机场的集疏运功能，更(gèng)将在长远上推动(tuīdòng)武鄂黄黄国际综合交通枢纽的建设，进而加速武汉都市圈的一体化发展。高铁不仅是一条连接城市的线路，更是一张构建区域经济一体化的网络。”