万吨“乌金专车”安全运行25年

“沿江靠海、因水而兴”曾(céng)是经济大省率先发展(fāzhǎn)的关键优势。如今，运河正在(zhèngzài)成为(chéngwéi)新的发展焦点。近期，浙江、河南、湖南等省份密集出台政策，重大工程相继上马。今年1至4月，我国完成交通固定资产投资9503亿元，其中水路投资同比增长10.4%。 从浙江的“航运浙江”到江苏(jiāngsū)(jiāngsū)的“水运江苏”，从河南的“中原出海新通道(tōngdào)”到湖南的“湘桂运河规划”，一场围绕内河航运的战略布局正在经济大省间悄然展开。 内河航运为何成为(chéngwéi)经济大省竞相发力的“抓手”？ 飞机上(shàng)俯瞰水运航道 本刊记者 谢玮I摄 大省谋 “通江达海(dáhǎi)” 5月8日，浙江印发《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见(yìjiàn)》，宣布要“充分发挥(chōngfènfāhuī)我省内河航运特色优势”，提出到2035年(nián)，“全面建成全国现代化内河航运体系先行省，内河航运发展(fāzhǎn)水平跻身世界先进行列”。 同一时间，与之相隔千里的河南，也推出了《河南省内河航道与港口布局规划(guīhuà)修编(xiūbiān)（2025—2035年）》（下称《修编》）。其中提出，以构建(gòujiàn)中部便捷出海水运通道为战略方向，打通内河航运堵(dǔ)点卡点。 而同在中部腹地的湖南(húnán)，湘桂运河建设(jiànshè)前期工作稳步推进。建设湘桂运河，被两次写入全国两会湖南团的全团建议。 这些经济大省(dàshěng)，都打着什么“算盘”？ 近年来(jìnniánlái)，交通大省河南提出“水运复兴”，在内河航运(nèihéhángyùn)上不断发力，希望寻求“通江达海”的突破。 2023年9月，河南召开内河航运高质量发展推进(tuījìn)会，提出要“举全省之力办好(bànhǎo)这件大事”。会上，河南启动(qǐdòng)内河航运“11246”工程：计划经过3到5年努力，港口货物吞吐量突破1亿吨，项目投资达到1000亿元，航道通航里程达2000公里(gōnglǐ)以上，打造4条通江达海通道，建好(jiànhǎo)6个现代化港口。 目前，河南共谋划47个内河水运项目，总(zǒng)投资1416亿元。 今年2月，周口成为全国37个港口型国家(guójiā)物流枢纽承载城市之一。 《修编》提出，要充分发挥内河水运大(dà)运量、低成本比较优势，有效降低物流成本，大力发展临港经济，加快河南交通优势再造，从(cóng)“经济通道(tōngdào)”迈向“通道经济”，为建设现代化河南提供支撑。 对于内陆(nèilù)省份，内河航运是打破地理桎梏的关键。 今年全国两会(liǎnghuì)，湖南(húnán)代表团呼吁将湘桂(xiāngguì)运河纳入国家“十五五”规划。而在2023年全国两会，湖南团的全团建议中同样聚焦湘桂运河。 湘桂运河(yùnhé)建设(jiànshè)承载着湖南(húnán)突破山岭阻隔、直通珠三角水网的期望。湘桂运河建成后，将打通南北水运(shuǐyùn)大通道，有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里，有利于湖南中西部省份进出口东盟、澳大利亚、欧盟等地的货物运输。 江西(jiāngxī)正推进浙赣粤运河的前期工作。该工程建成后总长度将超过京杭大运河，实现长三角、珠三角与江西腹地的紧密连接。“十四五”至(zhì)“十五(shíwǔ)五”期间，江西计划实施(shíshī)包括浙赣粤运河在内的多项重大工程，总投资超8000亿元，进一步强化江西“四面逢源”的区位(qūwèi)优势。 浙江是水运大省，坐拥(zuòyōng)宁波舟山(zhōushān)港和京杭运河等水运体系(tǐxì)，兼具江河湖海禀赋优势。宁波舟山港吞吐量连续16年居全球第一，集装箱吞吐量连续7年居全球第三。浙江提出，从“点、线、面”三个维度攻坚发力(fālì)，构建汇通江河、畅达海港、辐射中原、联通万亿产业(chǎnyè)的世界级海河联运服务网络。 浙赣粤运河的一头是浙江。这条连接钱塘江(qiántángjiāng)与赣江的运河一旦贯通，赣州稀土、南昌汽车零部件(língbùjiàn)等货物可通过水运直达宁波舟山港。 江苏则(zé)推进京杭运河苏南段升级工程，通航船舶吨位(dūnwèi)将从(cóng)1000吨级提升至2000吨级，实现通航能力翻番，相当于新增一条“苏南运河”。 东莞港码头 本刊记者(jìzhě) 谢玮I摄 内河航运(nèihéhángyùn)的 “经济账” 一条条(yītiáotiáo)大型运河相继规划建设，大型运河项目纷纷“胎动(tāidòng)”。河南47个项目总投资1416亿元(yìyuán)，广西平陆运河投资727亿元，浙赣粤运河规划投资达3200亿元。据不完全统计，全国(quánguó)在建及规划内河项目总投资超万亿元。 在高速公路四通八达(sìtōngbādá)、高铁覆盖如网的当下，大规模修建运河的意义(yìyì)何在？ 从(cóng)物流角度看，水路运输承载力更(gèng)大，成本更低。有数据显示，水运吨公里平均运费约(yuē)为铁路的(de)1/4、公路的1/15。据测算，一艘万吨级的货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当。 “船运运输量大，整体成本比公路运输低很多。”湖北某物流企业(qǐyè)负责人杨逍给出了(le)直白的(de)运费对比，“以重庆至宜昌载货汽车滚装船运输为例，水路比公路每辆车平均可节约各项费用约800元”。 他分析说，选择走(zǒu)水路的廉价运输方式，一是可以节省很大一笔过路、过桥费和(hé)燃油费，二是可以不用担心雨雪等极端天气和疲劳(píláo)驾驶，三是还能减少汽车磨损。 高速公路和(hé)高铁让人员和信息快速(kuàisù)流动，而大宗货物运输才是内河航运的主战场。 以长江货运为例，长江运输了相当一部分煤炭、金属、建材等(děng)大宗产品，以及粮食等民生(mínshēng)保障产品。 以煤炭(méitàn)为例，记者查阅数据发现，今年5月，典型(diǎnxíng)航线如太仓—芜湖航线的煤炭平均运价5.8元/吨(dūn)。按航程309.35公里计算，折合平均每吨公里运价约0.018元。中国运量最大的煤炭专线(zhuānxiàn)大秦铁路，平均每吨公里运价约0.105元。 水运的竞争力由此可见一斑。当大量货物需要长途运输时，积少成多的运费就(jiù)能带来(dàilái)可观的利润。 更(gèng)重要的(de)(de)是，国家一直提倡加快大宗货物和中长途运输“公转铁”“公转水”，以大幅降低物流成本。各地规划中也纷纷将水路纳入(nàrù)更宏大的运输网。在这样的布局下，内河航运不再是陆运的替代或补充，而是嵌入现代物流体系的基本单元。 唤醒(huànxǐng)内河航运 “黄金效益” 从区域(qūyù)经济的角度来看，更能体会内河航运的“黄金效益”。 可以拿高铁(gāotiě)建设类比，过去一段(yīduàn)时期，争取(zhēngqǔ)高铁站点落户曾是许多地方政府争取的头号工程。高铁能够带动(dàidòng)区域经济发展，其沿线土地价值都能因之身价倍增。内河航运其实也有类似的带动经济发展的作用。 内河航运(nèihéhángyùn)能给一个省份带来多大的想象力？ 如广西的平陆运河，平陆运河是西部陆海新(xīn)通道(tōngdào)的骨干工程。平陆运河建成后，广西货物出海距离将缩短560公里以上，激活北部湾经济(jīngjì)增长极。 山东的小清河复航(fùháng)工程则是另一个案例。小清河航道全长169公里，途经济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市，在(zài)潍坊寿光(shòuguāng)汇入渤海(hǎi)。2024年正式复航后，小清河为济南、淄博等不靠海的城市打开了便捷的入海通道。此外，小清河还与中欧班列实现“水铁联运”，国际货物经济南铁路货运枢纽(shūniǔ)中转后，可通过小清河分拨至目的地。 内河航道(hángdào)的经济潜能一旦释放，将在产业迁移布局上化为无形推手。 在中国人民大学(zhōngguórénmíndàxué)教授张可云看来，六大省份(shěngfèn)的内河航运开通后，北部湾、粤港澳大湾区、长江经济带、除山西外的中部地区(dìqū)，甚至成渝地区双城经济圈等都将通过内河航运网络实现联通，方便内陆省份通过运河直接(zhíjiē)把货物运到全国各地，或者直接送到入海口，实现“沿海化”，从而能够(nénggòu)承接沿海经济的发展辐射，激发更大经济活力。这不仅(bùjǐn)密切了国内市场的产业分工联系，还拓展了与国际市场的经贸合作，对于(duìyú)推进高水平对外开放具有重要战略意义。 “内河航运(nèihéhángyùn)网络有利于用好国内国际两个市场两种资源、促进(cùjìn)国内国际双循环。”张可云说。 破题内河航运挑战(tiǎozhàn)仍存 不过，要想激发内河航运的最大想象空间，还需要直面(zhímiàn)不少挑战。 比如地区之间在相关布局上是否会出现冲突？大力修建运河会破坏(pòhuài)生态环境吗？这些担忧并不(bù)多余。 在张可云看来，在规划与建设运河时，确应注意地区之间相互协调，依据人员和货物的流量与流向合理布局(hélǐbùjú)，同时将生态影响降到(jiàngdào)最低。 杨逍则告诉记者，在水运方面，在干散货(gànsànhuò)（注：干是指不加(zhǐbùjiā)包装的块状、颗粒状、粉末状的货物）运输方面，还是存在运力过剩导致的无序竞争。另外，枯水期(kūshuǐqī)通航难、船闸拥堵、省际协调等问题亦制约(zhìyuē)效率。 “国家正大力推行新能源船舶(chuánbó)的建设，尤其是‘两新’政策(zhèngcè)出台后，推动了新一轮的船舶迭代升级，越来越多的新建船舶往新能源船舶方向发展，采用新能源燃料+电池+光伏的动力(dònglì)形式，大大减少了污染。” 杨逍说(shuō)，而且国家对内河水域环境保护工作越来越严，不断(bùduàn)有新的防污政策与法规出台，严禁船舶生活污水、油污水排放。 从“经济通道”到“通道经济”，内河航运正成为经济大省竞逐的新赛道(sàidào)。对于中国经济而言，一(yī)张“黄金水道网”或许正是畅通国内大循环(xúnhuán)的又一关键拼图。 （应受访者要求，文中杨逍为化名(huàmíng)）